Om halvandet år skal en bustur på Bornholm koste det samme, uanset om man skal køre ét stop eller transportere sig på tværs af øen.

På kommunalbestyrelsesmødet i torsdags var der enighed at reformere pris- og takststrukturen i det kommunale busselskab, BAT. Alle partier godkendte et forslag om at fjerne zoneinddelingen og indføre en fast billetpris uanset rejselængde. Politikerne har ikke lagt sig fast på en billetpris endnu, men i sagsfremstillingen indgår beregninger, som peger på 29 kroner som billetprisen, der vil give uændrede indtægter for BAT.

Det er værd at bemærke, at omlægning på Bornholm er i tråd med de anbefalinger, som et ekspertudvalg om kollektiv mobilitet i hele Danmark præsenterede i juni. To af udvalgets forslag til fremtidige takstmodeller består af højere priser for korte rejser og billigere langture - og i den mest yderliggående model foreslås det, at alle rejser i henholdsvis Øst- og Vestdanmark skal koste det samme.

Stræber efter positiv energi

På Bornholm var politikerne opmærksomme, at de med den helt flade prisstruktur kan blive foregangsmænd.

"Ved at stemme ja til det her, går vi foran på Bornholm med noget, som man også skal arbejde med i resten af landet. Vi tror, at det kan skabe en ny og forhåbentlig også positiv og velkommen energi omkring vores kollektive transport," sagde Helle Munk Ravnborg (EL) ifølge TV2 Bornholm.

Ligesom andre steder i landet har lokalbefolkningen på Bornholm været tilbageholdende med at stige på busserne, hvilket har været med til at skabe økonomisk uføre for BAT. På Bornholm har problemerne havnet direkte på politikernes bord, da driften af BAT alene er en ærinde for regionskommunen.

Med en fremtidig pris på 29 kroner vil rejser inden for samme zone blive 12 kroner dyrere. Med det nuværende rejsemønster svarer det til godt 35 procent af alle rejser med BAT. Omvendt vil alle andre ture på 2-5 zoner blive billigere, og for de længste rejser på tværs af øen vil prisen falde fra 85 kroner for en enkeltbillet.

Rejser på en zone bliver markant dyrere, mens øvrige ture vil falde i pris, når BAT har implementeret den zoneomlægning, der erstatter de 17 bornholmske zoner med en enkelt zone.

Foto: Bornholms Regionskommune

Busselskabet og kommunen håber, at den nye struktur vil gøre det prismæssigt attraktivt at benytte den kollektivt trafik.

"Målet er at få flere tilfredse kunder, og at flere vil tage bussen i fremtiden, hvilket på den lange bane giver en bedre økonomi" for kommunen og trafikselskabet, står der i sagsfremstillingen.

Samfundsøkonomisk gevinst ved få zoner

På nationalt plan anbefalede ekspertudvalget i juni at skabe et takstsystem, hvor den kollektive transports konkurrenceevne i forhold til bilen styrkes, mens dyrere billetter for kortere ture skal gøre det mere attraktivt at gå eller cykle.

De tre værktøjer, som kan anvendes, er færre zoner, en takstomlægning hen mod en fladere priskurve og forenkling og sanering af billetprodukterne. I den mest yderliggående version foreslås landet opdelt i to zoner, hvilket vil betyde, at en togrejse fra Nyborg til Frederikshavn vil få samme pris som en bustur internt i Nyborg. Samfundsøkonomisk er det denne storzonemodel, der giver de bedste effekter. Det skal dog nævnes, at kapacitets- og driftsomkostninger ikke medregnes.

I de tre scenarier reduceres både CO2-udledningen og trængslen på vejene mest i modellen, hvor Danmark kun skal bestå af to zoner - med dyrere korte rejser og langt billigere transport på tværs af landet som resultat.

Foto: Transportministeriet: Ekspertudvalg om kollektiv mobilitet i hele Danmark

Konceptet med langt færre zoner findes i ekspertudvalgets rapport også i en mere nuanceret version, hvor Danmark inddeles i syv storzoner.

Hvis takstsystemet laves grundlæggende om for at understøtte overflytning fra bil til kollektiv transport og begrænse overflytning af cyklende og gående, anbefaler ekspertudvalget kraftigt, at et nyt system tager hensyn til dem, der ikke har alternativer, for ellers vil den fladere priskurve få social slagside.

"Såfremt priskurven gøres fladere, arbejdes der målrettet på at håndtere de afledte negative fordelingsmæssige konsekvenser gennem kundetyperabatter til fx børn, unge og eventuelt ældre, samt gennem gradvis indfasning af takstændringerne".

Ekspertudvalgets grundige rapport trækker på erfaringer fra andre lande. Ifølge et studie fra Stockholm, hvor man i 2017 fjernede zoneinddeling og skabte en storzone, førte forenklingen af takstsystemet til, at passagertallet steg med fem procent per ti procent prisfald for rejser, der tidligere omfattede to eller tre zoner. I forhold til kortere rejser, der også tidligere foregik i én zone, var der efter omlægningen fem procent færre passagerer per ti procent prisstigning.